博罗打通“断头路”解决出行难 大步迈向交通强县

• 2021-10-28 09:10:19 来源：南方日报

2021年尾声将至，惠州市博罗县各大交通工程的工地上，建设正热火朝天地进行着。生活在这片土地上的人们都知道，这些路通了，博罗发展的血脉才能更加畅顺。

近年来，交通运输作为博罗县经济社会建设发展的先手棋，逐步实现从“走得了”到“走得好”的跨越，博罗大步迈进交通强县。

民生路

打通“断头路”解决出行难

当前驱车前往博罗县杨村镇和杨侨镇，G205国道是必经之路。由于过路货车数量众多，在这条路上，长年累月的拥堵已经成了当地居民习以为常的现象。

不过，最快到2022年年中，G205国道拥堵的现状有望得到改善——届时，双杨大道将通车，这条全长8.1公里、双向6车道的城市主干道，可进一步缓解G205国道杨村、杨侨段的交通压力。记者了解到，今年年底前，双杨大道全部主体工程将完工。

“修路架桥都是为老百姓做好事，高质量做好交通工作需要树立真正的为民情怀。”博罗县委书记谢远区说，要让交通运输服务从“走得了”向“走得好”转变，不断增强人民群众交通出行的获得感、幸福感、安全感。

以往，开车走在博罗县城，断头路时常毫无征兆地横亘眼前，即便借助汽车导航系统，不熟悉路况的司机也难以预测前方封闭修路的可能。不仅如此，由于早期缺乏规划指导，博罗县城里一些路口错位相接，常常出现横向和纵向车流相互阻滞的情况。加之非机动车道的缺乏，导致大量行人、非机动车和机动车混杂行驶在同一条道上，造成部分路段通行速度缓慢。

事实上，拥堵不止出现在县城。每逢节假日，自东向西贯穿博罗县城、龙溪、龙华、长宁、福田、石湾等乡镇的G324国道，同样面临交通拥堵的状况。这是广东沿海地区的重要通道，过境交通流量本就非常巨大。加上与博罗沿线乡镇内部交通干道的交叉重合，拥堵和交通事故时有发生，既降低了道路通行效率和环境品质，也制约了与周边城市的货运交通效率。

交通拥堵是最大的资源浪费。为此，博罗下定决心破解这些制约交通运输高质量发展的瓶颈问题，重点优化县域内路网，着力打通镇与镇、村与镇之间的交通连接，畅通“毛细血管”，以民生为导向，修好“民生路”“幸福路”，着力解决群众出行难的问题。

去年以来，博罗县城范围内的北环一路、工业大道、建设北路、桃园北路、矮岗中路等众多“断头路”相继打通。今年5月，作为博罗重点交通基础设施的滨江西路动工。全长约2.7公里的这条道路按城市主干路标准建设，路宽36米，双向六车道，设计速度60公里/小时。尽管长度不长，作为博罗县城东西向城市主干道，滨江西路却承载着进一步优化县城旧城区交通环境，缓解商业街交通压力，拉大县城城市骨架，提升城市形象的重要功能。

在谢远区看来，滨江西路不仅是一条景观路，更是一条发展路、民生路。他指出，这条新路的建设，对完善县城交通路网、改善老城区居民出行条件、促进沿东江经济带发展、推动博罗融入惠州主城区发展都具有重要作用。

记者了解到，目前滨江西路东段道路工程正加紧推进中，已完成总工程量的35%，预计2022年年底可全部完工。

发展路

织密路网打造“通道”城市

临近年末，博罗交通领域新进展不断：赣深高铁通车在即，位于麻陂镇的博罗北站将成为博罗首个高铁站，带动博罗走进“高铁时代”;作为枢纽站点的惠州北站距离博罗县城仅约10公里，为博罗“融深”增添又一条“快速路”;广汕高铁罗浮山站、博罗站建设进展顺利，地下车库施工均已完成50%;博罗县东江大道工程(博罗大桥至粤湘高速段)施工单位已进场，正在进行开工准备工作，征地拆迁工作已经先行启动。

近年来，博罗交通事业驶入高质量发展快车道，基础设施建设日新月异，综合交通网络规模和质量再上新台阶，让博罗发展的骨架更有力、血脉更畅通、动力更澎湃。

数据显示，“十三五”期间，博罗县新增公路通车里程618.9公里，其中高速公路72公里。截至2020年底，博罗公路通车总里程达3974公里，位居全市第一。

2020年9月，串联惠城、博罗和仲恺三大城市组团的江南大道通车，成为博罗居民通往惠城和仲恺的又一新通道——从惠城区下角梅湖路出发，一路往西，途经博罗县城，直至仲恺高新区的潼湖镇，驾车走完全程仅需30分钟。江南大道的通车，也大大疏解了惠博大道的交通压力。

如今，通达的交通路网让博罗成了粤港澳大湾区重要的“通道”城市。广惠、惠河、汕湛、武深、从莞深5条高速公路从博罗过境，形成了“两横三纵”的高速公路路网，总里程达220公里，位居全市第一。博罗全县范围内设有19个高速出入口，驱车行驶在博罗大部分区域，都可实现10分钟内抵达高速口。此外，“南北大动脉”京九铁路、3条国道和5条省道也从博罗贯穿而过。

经济社会发展，交通要先行。对于博罗而言，通过修路把人、财、物引进来，把发展框架拉开来，把城市格局做起来，进而全面融入粤港澳大湾区“1小时经济生活圈”，同时解决群众出行难的问题，是发展所需，也是民心所向。

近年来，博罗主动对接全市“丰”字交通主框架，武深高速博罗段、江南大道、双龙大道等动脉通道相继通车，东平东江大桥、龙江东江大桥等跨江大桥建成投用。随着双杨大道、滨江西路、惠州沿江高速等交通工程加速推进，东江黄金水道建设提上日程，加之即将到来的“一城双高铁三站”的高铁时代，在博罗，一个丰满灵动、综合立体的交通网络加速形成，城市发展脉络更加舒展。

枢纽梦

九大交通体系改变县域发展格局

今年8月，《博罗县国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》(下称博罗“十四五”规划)印发。其中明确提出构建骨干网络和枢纽体系，将博罗由“通道城市”转变为“通道+枢纽城市”，实现与穗莞、港深之间60分钟可达，步入粤港澳大湾区核心城市“1小时经济圈”。

与广州、深圳、东莞等城市来往密切的博罗很清楚，博罗不仅要成为“通道”，更应成为“枢纽”，才能确立自己在区域经济版图中的地位。

作为沿江城市，构建对外联络的交通大枢纽，首先要有通畅的跨江大桥。

目前，博罗与东莞市通过8条公路连接。其中，东江大桥与东江特大桥分别是高速公路大桥，其余桥梁均是与国省道、快速路与县道连接。然而，这些桥梁多在20世纪初建造，技术等级标准偏低，部分桥梁由于修建年限较早，交通流量和负载大，博罗的沿东江片区已出现明显的过江交通瓶颈问题。

尽快架设更宽敞、更优质的大桥，让天堑变通途，这是博罗县委、县政府的一项重点工作。

11月，博中东江大桥主桥将开工建设。这座大桥于去年5月动工，北接博中路，跨过东江，南接江南大道，2023年底通车后，将成为博罗又一座跨江大桥，能够缓解博罗县城内部路网交通压力，加强博罗县城与惠州市主城区的联系，同时将促进江南新区经济发展的需要，带来新的经济增长点。

“通道+枢纽城市”的建设，立足于九大交通体系的规划。在“十四五”规划中，博罗规划建设了对外通道、县域交通、县城道路、枢纽体系、公交旅游客运、物流货运配送、智慧停车充电、品质慢行交通、“四好”农村路九大交通体系，打造公路、铁路、水路多式联运综合交通运输网络，致力推动博罗由“通道城市”转变为“通道+枢纽城市”。

中共博罗县第十四次代表大会报告提出，今后五年，博罗交通部门要打一场改变县域发展格局的交通大会战，实现交通体系显丰满，发展框架大跃升。交通强县建设取得重大成效，“五路四桥三站”全面建成投入使用，县域道路畅通循环，东江黄金水道建设加快推进，内畅外联、互联互通的大交通格局基本形成。

面对即将到来的高铁时代，博罗“十四五”规划有着明确的蓝图——未来5年，博罗将发挥高铁场站枢纽的集聚功能，形成区域交通和辐射的城市增长点。同时，促进与广州、东莞等高铁沿线、增城地铁沿线及周边地区的联动发展，深度融入“轨道上的大湾区”轨道交通网。(南方日报记者廖钰娴)

标签： 交通工程 建设发展 必经之路 交通压力

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