10月30日上午,在正在建设的长沙地铁6号线韶光站,随着最后一对钢轨接头完成焊接,6号线正线顺利实现“轨通”。这一重要工程节点的完成,为长沙地铁6号线后续各设备施工、车辆调试提供了有利条件。
特殊地段采用减振道床
轨道“睡在席梦思上”
城市轨道交通建设中,铺轨是土建与机电施工的纽带,起着承上启下的关键作用,不仅为供电、通信、信号等机电安装工程打开了施工通道,也是交叉作业、安全管理的重难点阶段。6号线全线轨道工程铺轨总长度142.35公里,其中正线共计95.54公里。为满足质量和工期需求,6号线轨道采用高铁施工工艺,并设置5个机铺基地和10个散铺基地。
“为了让城市轨道交通更加绿色环保,6号线应用先进施工技术减少振动和噪声,最大限度保障地铁沿线环境不受影响,全力打造绿色示范工程。”施工单位现场负责人吴宝游介绍,地铁6号线轨道在特殊地段采用了钢弹簧浮置板整体道床,即在道床内增加一块钢弹簧浮置板,列车从轨道上高速驶过,通过弹簧的压缩,减小振动幅度,就像轨道“睡在席梦思上”,起到缓冲隔音的作用。
据了解,这种道床可减振15分贝以上,大大降低列车经过时的噪音和振动,最大限度减少对周边环境的影响。除了钢弹簧浮置板整体道床,还采用了减振垫、减振扣件等,对沿线部分敏感地段和城区段约34.8单线公里采取减振降噪措施。
车站装修及设备安装工作
稳步推进中
长沙地铁6号线全长48.11公里,西起梅溪湖片区,东至黄花国际机场,全线设车站34座。同时,6号线也是长沙市首条采用A型车制式的地铁线路,6号线车辆外观以“蓝色”为主色调,采用6节编组A型车,最大载客量为2592人/列,最高运行速度为80千米/小时。6号线建成开通后,将串联河西城际轨道枢纽和黄花机场,缓解东西向交通压力,引导城市有序拓展。
中铁电化局长沙地铁6号线总包部经理张进才告诉记者,除实现“轨通”外,长沙地铁6号线还实现了全线单回路“环网电通”,通信系统“传输通”。目前,车站装修及设备安装各项工作稳步推进,全线风管安装已完成87%,给排水及消防管道安装完成90%,公共区精装修完成70%,通号等专业施工以及综合联调联试等工作有序开展,全体建设者正全力冲刺如期试运行目标。(■全媒体记者周可)
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