“黄石要成长江中游大宗商品铁水联运基地!”
“纾解三峡船闸压力,建成第二翻坝通道!”
“加快推进江海联运,对接上海港和大湾区!”
“加强信息化平台建设,与国铁、高铁无缝对接!”
9月23日至24日,全国第二批多式联运示范工程部级专家验收组赴黄石现场验收,大家一致认为黄石新港多式联运示范工程发展超出想象,并对未来发展提出四点期望。
新目标,新定位,新征程!
从“内陆”走向“大洋”,从“终点港”走向“枢纽港”,黄石一直在努力。
整治非法码头、选址棋盘洲、引进盐田港,实施“一城一港一主体”,黄石以刀刃向内的魄力,为新港发展开辟新天地。
扩大口岸开放、启动多式联运、获批综保区,咬定青山不放松,一届接着一届干,黄石新港成为鄂东开放桥头堡。
今年8月31日,为贯彻落实全省港口资源整合精神,黄石新港率先与省港口集团签订资产划转协议,为最大限度地释放长江“黄金水道”运力、打造内陆开放新高地奠定坚实基础。
筚路蓝缕,开辟棋盘洲新天地
单品销量全球第一的东贝压缩机,在黄石老港装卸时进了灰尘,货物运到欧洲,订货商开箱查验,当场退货,提出巨额索赔。
多年前发生的这起事故,让黄石东贝的压缩机出走上海港。
彼时,国营老港黄石港,设备陈旧、不堪重负,港城矛盾日益凸显:人流、车流、货运挤占城市空间,形成交通瓶颈;港口生产污染、噪音扰民,群众反映强烈。
而在黄石79公里的长江岸线上,密布着100多座小码头,无序经营、肆意排污,把长江沿线搅得乌烟瘴气。
转型,于黄石而言,既是发展需要,也是环境倒逼。转型从何处发力?是放弃港口生态另辟蹊径,还是另觅良港、以港兴城?
沿长江顺流而下,黄石城区下游约13公里处一个叫棋盘洲的地方,进入决策者的视野。
看自然条件,棋盘洲常年水深7米,丰水期水深可达20米,岸线顺直,河床稳定,可停靠万吨船舶。
看区位要素,棋盘洲后方陆域纵深100平方公里,均为未开发地带,有利于集聚临港产业。
更为重要的是,棋盘洲位于黄石对外物流大通道的核心位置,是衔接安徽、江苏、浙江至上海下游,直至重庆、四川长江上游行业的重要物流节点。
就是它了!
规划落地,甩开膀子加油干。
壮士断腕,关停沿江100多座小码头;打破藩篱,实施“一城一港一主体”;高点站位,建设黄石新港(物流)工业园区。
“跳出湖北,从全国乃至全球寻找战略合作伙伴,才能让黄石新港在长江经济带建设中脱颖而出。”经过反复调研,市委、市政府做出决定。
与多家国际知名港航企业“相亲”,40多轮谈判磋商,黄石新港最终“情定”深圳盐田港集团。
这是一家以海港业务为主的国企,2014年11月18日,他们以“拓荒牛”的精神和“敢于打破条条框框”的气魄,与黄石市政府签约,用海港的标准打造长江内河第一个港口。
这是一片江边渔村,征地拆迁、规划建设、招商引资,黄石新港(物流)工业园区锚定“一流港口、一流口岸、一流园区”“白+黑”“5+2”模式夜以继日,加班加点,小村庄变身新港城。
2015年9月29日,黄石新港开港,自此,新港“一年一个大跨越”。
2016年散货泊位建成运营,2017年口岸建成并首次开通至韩国直航及至上海江海直达始发班轮,2018年多式联运正式开通运营、2019年黄石新港二期工程完工暨三期工程开工、2020年黄石港总体规划获批。
6年来,新港运力呈几何级增长,现已成为长江中游第六大港。
铁路进港,形成“翻坝第二通道”
江风拂过高耸的门机,空中氤氲着玉米的香味。
这里是黄石新港22号泊位,每天的日程排得满满当当。
从国外进口的粮食,经长江“黄金水道”,在这里上岸后,改散装转为集装箱,乘火车发往全国各地。
今年以来,黄石新港铁水联运业务强劲增长,截至目前,已完成集装箱6591标箱,散货完成37.6万吨。
2017年,在黄石交通部门努力下,黄石新港多式联运项目被列为“国家第二批多式联运示范工程”。
此后,黄石市完成13.6亿元投资,建成了港口物流园、铁路港前站场、多式联运信息平台等,并率先在长江中游实现了铁路直达港区。
从海上进口的大宗货物,沿长江运往川渝等地,三峡大坝是必经之地。但排队等船闸开启,往往需要半个月左右时间,遇上枯水期,能等上一个月。
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