众所周知，在手机领域，高通骁龙系列芯片，是王者。虽然市场份额不如联发科，但牢牢占据高端市场，收入是联发科的好几倍。
特别是靠着专利，高通牢牢的控制着全球的智能手机厂商，大家都得乖乖的交专利费，谁敢不交，那就是不想卖好手机了，魅族之前的经历，大家应该都记得。
而这几年手机业务发展顶峰之后，高通也思考着转型，而智能汽车则是高通重点押注的方向之一，靠着自己的芯片基础，高通推出了智能座舱芯片，推出了自动驾驶芯片。
(资料图)
后来更是推出了“业内首个集成式汽车超算SOC”，名字叫做Snapdragon Ride Flex，高通的想法是用一颗芯片，来替代原来的6颗芯片，实现汽车的中央计算——同时为智能驾驶、智能座舱、通信等能力提供计算支持。
而高通的汽车芯片，在市场上也是大卖，数据显示，国内最新发布或即将上市的电动车中，“一芯多屏”智能座舱方案中，美国高通的市场份额高达90%，几乎处于完全垄断的地位。
比如大家熟悉的，蔚来ET5、蔚来ET7、理想L9、岚图梦想家、吉利星越L等等国产车，基本上都使用了高通骁龙SA8155P。
而高通新一代的骁龙SA8285P，工艺更是从7nm升级到了5nm，NPU算力也达到了30TOPS，更是获得了车企们的欢迎。
这对于国产汽车而言，其实是一个很要命的事情，因为在电动车中，大家认为三大件是三电系统、智能座舱、自动驾驶。
而智能座舱这么依赖高通的芯片，这肯定不是一件好事情，意味着完全被高通卡着脖子，一旦断供，后果很严重。
同时高通还要推出自动驾驶芯片，甚至中央计算芯片，把智能座舱、自动驾驶一把抓了，一旦高通市场份额高了，那就几乎处于完全垄断电动车核心芯片的地位了。
不过好在目前众多的国产芯片厂商，也意识到了这个问题，觉得电动车再也不能像手机一样，被高通卡脖子了，所以在智能座舱芯片上也是发力。
华为之前有麒麟990A芯片，后来湖北芯擎科技推出了7nm智能座舱芯片“龍鷹一号”，还有，芯驰科技发布了X9SP，杰发科技（AutoChips）发布了智能座舱芯片AC8015……
但不得不承认，这些芯片与高通的芯片相比，还是有定差距的，还需要继续努力，最终实现车载芯片产业的国产化替代。
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